嘉定 | 嘉定全域将开放智能网联汽车路测,“新四化”将给“汽车城”带来什么?
发布时间:2020-09-16 11:25:27   来源:上观新闻

 

摘要:冬天来了,春天还会远吗?

“冬天来了,春天还会远吗?”9月14日,在2020世界智能网联汽车大会上,嘉定区区长高香在谈到汽车产业的现状和未来时,引用了英国诗人雪莱的著名诗句,引来一阵掌声。

近年来,汽车产业确实在经历“冰与火之歌”。伴随信息、通信、AI、能源领域的技术迭代更新,汽车产业正迎来新的历史时期,业内把这种发展趋势总结为汽车“新四化”——电动化、智能化、网联化、共享化。“新四化”,是助推汽车产业“经冬复历春”的重要赛道和强大抓手。

老牌“汽车城”嘉定在汽车“新四化”领域动作频频。在2020世界智能网联汽车大会上,嘉定又有重磅动作:在已有53.6公里智能网联汽车开放测试道路的基础上,嘉定区正逐步构建更大范围、更丰富的测试场景,到2022年,嘉定区开放测试道路将超过1300公里,实现460多平方公里全域覆盖,更多汽车新技术、新模式、新业态将在嘉定“生根发芽”。另外,最近《嘉定区加氢站布局与选址专项规划》也已获市政府批复同意,嘉定将新增3座独立加氢站和9座油氢合建站。未来,车上看不见“黑尾巴”排气管的氢燃料电池车在嘉定街头将越来越常见。

“新四化”将给老牌“汽车城”带去怎样的“化学反应”?发展汽车“新四化”,嘉定准备好了吗?

AutoX

每“解锁”一个场景都会带来新机遇

汽车向智能网联、自动驾驶方向发展是大势所趋。自2016年6月国家智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区开园以来,上海的智能网联汽车就一直在“进化”,自动驾驶技术在不断发展。

起初,自动驾驶、V2X网联汽车在封闭测试区内接受的是各种模拟交通场景的测试验证,测试场景中所用的非机动车、机动车、行人也多为泡沫塑料道具。

2018年3月1日,本市发放第一批智能网联汽车开放道路测试号牌,智能网联汽车终于开出了封闭测试区,在位于嘉定区安亭镇的博园路进行首次开放道路测试。那是激动人心的一刻——这意味着上海的自动驾驶技术不再囿于封闭测试区里的“小路考”阶段,开始向“大路考”进发。

在那之后,上海的智能网联汽车开放测试道路越来越长、范围越来越广。上海市经信委会主任吴金城在2020世界智能网联汽车大会上说,目前上海在嘉定、临港、奉贤三个区域累计开放测试道路131公里,包含1500多个测试场景,已向20家企业颁发了119张道路测试和示范应用牌照,企业数和牌照数位居全国首位,有效测试里程超过44万公里。

如今,嘉定区正向着智能网联汽车开放测试道路全域覆盖的目标进发。记者了解到,到今年底,嘉定区将把安亭镇、汽车新能港、嘉定新城、嘉定工业区这“一镇三片区”范围内的道路列为开放测试道路,道路总长315公里,将实现百辆级规模的智能网联汽车载人示范应用。到2022年,嘉定开放道路将超过1300公里,实现460多平方公里全域覆盖。

上海市智能网联汽车十大应用场景正式发布

为什么要全域开放?上海国际汽车城副总工程师、上海市智能网联汽车创新中心总经理李霖告诉记者,一方面是因为入驻嘉定的“新四化”车企越来越多,需要进行开放路测的智能网联汽车也越来越多,这些车需要在更大范围内才能实现有效测试,车企有延长开放道路、扩大开放路测范围的需求。另外,全域开放意味着更丰富的示范应用场景,比如工业区、商业区、交通枢纽、住宅区,对智能网联汽车来说,每个场景都是宝贵的“实战”机会。

李霖告诉记者,增加放测试道路路段,必须建立在确保安全的基础上。“在嘉定区全域开放的过程中,我们也将建立‘负面清单’——不谈哪条道路可以开放,先谈哪条道路不能开放,等符合条件了再把相关道路从‘负面清单’中拿出来。目前来看,事故相对高发路段、中小学校门口路段等,我们会纳入‘负面清单’,暂不开放道路测试。此外,在智能网联汽车真正投入开放路测前,我们也会进行严格的安全分析和技术分析。”

要构筑一个适合自动驾驶汽车路测的真实交通环境并不容易,对道路设施进行智慧化改造不可或缺。“车辆上路不仅是车的问题,还涉及车和道路设施的信息交互。比如,要让车辆感知红绿灯信号,就要对现有的红绿灯进行一定程度的智能化改造。”李霖告诉记者,对道路配套设施的改造也在循序渐进推进,“不可能一下子实现‘全息道路’,底线是要通过改造保证车辆运行安全、有序、可控。”目前,对上述“一镇三片区”内道路配套设施的智能化改造正在推进中,未来全区将建设3000座5G基站,用来给全域开放测试道路提供数据传输支撑。

记者了解到,2020世界智能网联汽车大会上一共发布了10个应用场景,“嘉定区全域开放”就是其中之一,这些应用场景都已由相关企业进行落地。

智能环卫清扫车

比如智能驾驶出租车载人示范应用场景,今年6月27日,上海首批智能网联汽车在滴滴App上开放服务。用户在滴滴App上报名并通过审核后,能在上海嘉定自动驾驶测试路段范围内呼叫自动驾驶车辆,乘客可乘车经过办公区、地铁站、上海汽车会展中心等。比如智能驾驶清扫服务场景,入驻上海国际汽车城的企业仙途智能派出自动驾驶清扫车,在最高难度的场景——高架道路中实现日常清扫,每日清扫里程长达38公里。清扫车可自动识别路沿,精准贴边误差不超过3厘米,可对道路两侧实现“无死角清扫”。

配有融合感知与决策系统的无人清扫车沿路进行标准化作业,完成后还可自动泊回车位;市民在指定区域打开手机App,预约一辆自动驾驶出租车,到汽车博览公园看花赏景;旅行途中看见无人零售车缓缓驶过,招手即停、扫码取物,方便快捷;工业园区、居民区里,具有高级别自动驾驶技术的无人防疫车、无人配送车、无人安防车成为人们的得力帮手……这些场景,在嘉定将成为常态,多场景、多元化、多模式的智能网联汽车交织出一幅人、车、城相融的产业生态画卷。“自动驾驶技术的发展路径就是如此,先在局部场景进行应用落地,然后再推广开来,每‘解锁’一个场景都会给相应领域带来发展新机遇。”李霖说。

“新四化”是未来汽车发展方向

从字面上看,智能网联汽车只涉及“新四化”中的“两化”,剩余的“两化”为共享化和电动化。为什么共享汽车和电动汽车也是未来汽车的发展方向?

嘉定区汽产办工作人员严颖颖告诉记者,电动化是汽车低碳化目前最主要的表现形式,是智能网联汽车发展的基础。“实现智能网联,需要对车辆进行精确控制。一方面,电动车可以直接获得很多关键控制参数,比传统的通过状态估计等方式获取控制参数更快、更准确;另一方面,现在智能网联汽车的系统对供电要求比较高,这方面电动车具有天然优势。”

在汽车电动化方面,氢燃料电池汽车最近是市场的“宠儿”。具有清洁环保、可再生特点的氢能被视为全球最具发展潜力的清洁能源之一,去年全国“两会”上,氢能产业发展首次被写入了《政府工作报告》。在政策、市场和资本的推进下,氢燃料电池汽车产业取得了快速发展。同时,制氢、储运氢、加氢基础设施、氢燃料电池电堆及系统的技术更新,以及相关原材料和零部件技术的进步,都为氢燃料电池汽车在国内快速发展提供了有利条件。去年,我国氢燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。

在氢燃料电池汽车方面,嘉定已扎实布局。去年6月,嘉定正式推出“氢燃料电池汽车产业集聚区(嘉定氢能港)”和《嘉定区氢燃料电池汽车产业扶持政策(试行)》,氢能港位于安亭镇环同济片区,规划范围2.15平方公里。“虽然氢能港面积不算大,但我们力求通过科教、研发、设计、制造等环节的融合,营造更加良好的氢燃料电池汽车产业生态。”嘉定区委书记陆方舟说。

安亭镇有全市第一座、国内连续安全运营时间最长的加氢站

氢能港落成后硕果累累。今年3月,上海捷氢科技有限公司燃料电池项目开工仪式在氢能港启动,捷氢是上汽集团下属高科技公司,成立于2018年6月。仅5个多月后,捷氢发布了全新一代车用质子交换膜燃料电池电堆PROME M3H。作为燃料电池系统的核心,捷氢科技PROME M3H电堆完全自主设计开发, 58个一级零部件全部国产化。

除了电动化,共享化也很重要。李霖告诉记者,未来汽车的共享化,指的是强共享,而非弱共享。“弱共享是一种增量经济,比如目前的共享单车,是在已有单车的基础上再投放若干数量的‘共享单车’,并没有把已有闲置单车利用起来;而真正的强共享应是一种存量经济,把存量资源盘活,才能真正实现资源利用最大化。”

李霖说,一方面,有统计数据显示我国私家车的利用率只有10%左右,平均有九成时间都默默停在停车位上;另一方面,大量的出行需求没有得到满足,工作日早晚高峰打不到车的情况频现。“人们有出行需求,现有的存量汽车资源有空闲时间的供给,两方面完全可以对接起来,解决出行难题。而要实现这种对接,就必须有智能网联、自动驾驶技术做前提:依靠高效运算的‘车脑’,对附近的用车需求进行响应,然后自动驶抵目的地,解决这个用车需求,这就是汽车共享化的前景。”

系统工程还需协同创新突破

尽管汽车“新四化”前景光明,但在朝“新四化”迈进的过程中,“汽车人”们依然有重重困难和挑战需要克服。

最大的困难在于系统协同。李霖对记者坦言,汽车“新四化”不可能一蹴而就,而是一个渐进的系统性工程,需要全社会、全行业相关方一起努力。“比如最基础的道路配套设施改造,就涉及多个部门,各相关部门需协同一致才能推进工作。再如,一辆智能网联汽车要真正投入使用,涉及技术、法律法规、牌照管理、汽车保险等各方面的创新和突破。”

上海市智能网联汽车公共数据中心揭牌

在2020世界智能网联汽车大会上,中国工程院院士李骏也表达了类似的观点:“自动驾驶是一个非常大的系统工程,美国把它上升为国家工程,欧盟也把5G汽车定位国家工程,制定了时间表、路线图。我建议中国也要有自己的智能网联汽车标准,包括场景标准、地图标准、通信标准、交通标准和安全标准,且应该有宏观、中观、微观多种布局,把智慧城市、智能交通、智慧能源、智能汽车融为一体,走出一条新路。”

目前,嘉定区已开始做这方面的尝试,嘉定区世界级汽车产业中心建设领导小组已成立,区经委、交通委、发改委等多个部门都是小组成员,致力于让部门间协同更顺畅。目前,嘉定区相关部门正在着手建立世界级汽车产业中心指标体系,近期即将出台。

记者了解到,在智能网联汽车方面,上海在全国已实现“五个率先”:率先制定了道路测试管理办法;率先开展智能网联汽车示范应用;率先开展智能网联重卡高速公路载货试点运营;率先布局发展智能网联汽车核心产业链;率先发布智能网联汽车道路测试标准体系。

“下阶段要加快实现三个突破。首先是全面开放重点区域,突破示范场景,形成嘉定自动驾驶载人示范、临港智能公交和智慧物流、奉贤自动泊车示范、浦东金桥中心城区自动驾驶联动发展的格局。其次,要加快开展试点运营,突破商业模式,率先开展自动驾驶载物试点运营,推进洋山港智能重卡集装箱运输。最后是加大政策创新力度,突破制度规范,探索在特定区域开展高速高架测试、无安全员测试、高精度地图采集使用、数据跨境传输等试点。”吴金城说。

小马智行

当前,在汽车产业拉动作用逐步减弱的形势下,嘉定正加快产业发展动能转换,在汽车“新四化”方面不断深根厚植,力争到2025年产业规模突破1000亿元。“我们将顺应电动化、智能化、网联化、共享化发展趋势,主动布局、引进和培育相关领域的头部企业和重点企业,依托国家机动车检测中心、风洞实验室等创新功能平台等载体,支持机构和企业在汽车前沿领域积极开展技术创新,同时聚焦汽车新能港、嘉定氢能港等特色产业园,进一步优化规划、高效配置,加快产业集聚,让每一家汽车创新企业都能找到适合自己的发展空间和成长舞台。”嘉定区领导表示。

 

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